Что происходит с доходами независимых заправок и почему цены опять взлетели
После затяжного кризиса и прошлогодних убытков владельцы независимых АЗС сумели восстановить прибыльность. Летом и в начале осени заправкам удалось выйти в заметный плюс, хотя ситуация в отрасли по-прежнему далека от стабильной.
Если прошлой осенью продажа каждого литра приносила частным операторам убыток более двух рублей, то к осени этого года маржинальность резко пошла вверх. Чистая доходность на литре АИ-95 выросла почти на 30% и держится в районе 6,89 рубля, а по дизельному топливу скачок составил сразу 57% — до 6,12 рубля с литра. По АИ-92 заработок заправок в середине лета доходил почти до 8 рублей, но к сентябрю скорректировался до 3,43 рубля.
Главным драйвером восстановления прибыли стало оперативное перекладывание оптовых издержек на плечи водителей. Летом заправки резко подняли стелы: всего за месяц литр бензина и дизеля подорожал на 6,5–7,4 рубля. Поскольку топливо распродавалось из ранее закупленных партий по старым оптовым расценкам, владельцы АЗС временно получили хорошую наценку. В целом же с начала года топливо в рознице прибавило 15–17%.
Однако долго праздновать успех частным сетям мешают перебои с поставками и дорогая логистика. Снижение нормативов обязательных биржевых продаж до 10% и дефицит на ближайших НПЗ вынуждают заправщиков переходить на мелкооптовые закупки и возить горючее издалека, порой даже из Сургута. Доставка съедает значительную часть доходов: реальная торговая наценка колеблется около 5% при необходимых для здоровой экономики 12–13%.
Из-за невозможности конкурировать с субсидированными сетями крупных нефтяных корпораций ценовой разрыв стал колоссальным. В то время как на АЗС вертикально-интегрированных компаний АИ-95 продается в среднем по 75 рублей, на отдельных независимых станциях в столичном регионе ценники пробивают отметку в 140 рублей за литр. Чтобы сдержать давление на внутренний рынок, регуляторы продлили запрет на экспорт топлива до конца января следующего года.
