В России резко вырос спрос на модель Changan, не представленную в стране официально, — Qiyuan Q05 (читается — «циюань»): по данным агентства «Автостат», только за последние четыре недели ввезено более 500 таких машин. Причина популярности — низкая цена в Китае и небольшая мощность электромотора, позволяющая сэкономить при ввозе автомобиля. Показательно, что спрос подскочил именно в разгар бензинового кризиса, который заставил многих водителей обратить внимание на «электрички». Рассказываем, что такое Qiyuan Q05 и сколько он стоит в России.
В Китае это уже второй автомобиль с таким названием, но первое поколение было лишь гибридной версией Changan CS55, популярностью не пользовалось и быстро сошло со сцены. Нынешний Qiyuan Q05 дебютировал год назад и к предшественнику отношения не имеет: он стал компактнее и перебрался на полностью электрическую платформу.
Привод — строго передний, двигатель развивает 163 л. с. в пике, но налоговая 30-минутная мощность составляет всего 73 л. с. Именно это делает Qiyuan Q05 привлекательным для частного ввоза, поскольку для электромобилей отсечка повышенного утильсбора начинается от 80 л. с.
Автомобиль предлагают с двумя батареями емкостью 40 и 52 кВт⋅ч, и первые пользователи отмечают его сравнительную экономичность. При обычной городской езде расход составляет в районе 13 кВт⋅ч/100 км, то есть при ежедневных разъездах зарядки должно хватать примерно на 300–400 километров летом. Зимой запас хода обычно падает на 30–50%.
В Китае версии с младшей батареей стоят в диапазоне 80–100 тысяч юаней (1–1,3 миллиона рублей), с большей — 96–110 тысяч (1,3–1,4 миллиона). При ввозе топовой версии электромобиля на физлицо без права перепродажи в течение года таможенные платежи составят 590 тысяч рублей, из которых утильсбор — 3,4 тысячи, пошлина — 213 тысяч, таможенный сбор — 13,5 тысячи, а самой большой статей расходов является НДС — 360 тысяч (при ввозе «электричек» его платят и юрлица, и частники).
В Китае версии с младшей батареей стоят в диапазоне 80–100 тысяч юаней (1–1,3 миллиона рублей), с большей — 96–110 тысяч (1,3–1,4 миллиона). При ввозе топовой версии электромобиля на физлицо без права перепродажи в течение года таможенные платежи составят 590 тысяч рублей, из которых утильсбор — 3,4 тысячи, пошлина — 213 тысяч, таможенный сбор — 13,5 тысячи, а самой большой статей расходов является НДС — 360 тысяч (при ввозе «электричек» его платят и юрлица, и частники).
Судя по отзывам первых пользователей, им нравится экономичность и динамика модели (по паспорту — 7,3 секунды до 100 км/ч), хорошая оснащенность, высокий уровень ездового комфорта за счет тишины и мягкой подвески, просторность второго ряда (в рамках своего класса). Из минусов чаще всего отмечают типичную для «чайнакаров» эргономику, не подходящую для высоких людей, сложности с настройкой мультимедиа и отсутствие русификации, багажник неудобной формы, плохой звук аудиосистемы, низкий просвет (171 мм) и безальтернативный монопривод. В сравнении с официальными «китайцами» многих волнует и отсутствие гарантии, а также опыта ремонта таких машин в России.
Changan уже привел в Россию два своих электрических суббренда: Deepal предлагает внедорожник G318 и моноприводный хетч S07, Avatr — линейку из трех моделей (07, 11, 12).
В России уже была волна бума на электромобили в 2022–2024 годах, когда особой популярностью пользовались Zeekr 001 и Lixiang L7. После изменения правил растаможивания спрос на них заметно снизился и в лидеры вышли другие модели, в частности Geely EX5, и GAC S7 и S9. Последний выпускают в России под маркой Umo 8.
Можно купить и электромобили местной сборки: лидерами рынка являются Evolute i-Joy второго поколения и Umo 5 московского производства, при покупке которых в кредит действует госскидка в 925 тысяч рублей.
Источник: NGS22
Deepal G318 — еще одна электрическая модель Changan. Но она представлена официально и собирается в Калининграде
