Российские автолюбители проявили неожиданно высокий интерес к кроссоверу Changan Qiyuan Q05 («Циюань»), который официально в стране не продается. Согласно подсчетам аналитиков «Автостата», всего за месяц по каналам параллельного и частного импорта в Россию доставили свыше пятисот экземпляров. Всплеск спроса совпал с топливным кризисом, заставившим водителей присмотреться к батарейному транспорту, а главными стимулами стали скромный ценник на родине и выгодная для таможни мощность силовой установки.
Нынешний Q05 — полностью самостоятельный электрокар, дебютировавший год назад. Прежняя одноименная модель представляла собой лишь гибридную модификацию Changan CS55, быстро покинувшую конвейер из-за слабого спроса. Новинка же получила собственную платформу и уменьшенные габариты.
Кроссовер выпускается исключительно с передним приводом. Пиковая отдача электромотора достигает 163 л. с., однако показатель тридцатиминутной мощности — всего 73 л. с. Именно эта характеристика позволяет существенно сэкономить: льготный тариф утильсбора для электрокаров действует как раз на моторы мощностью до 80 л. с.
Покупателям доступны версии с аккумуляторами емкостью 40 либо 52 кВт⋅ч. Электромобиль показывает умеренный аппетит: в городском цикле он расходует порядка 13 кВт⋅ч на сотню километров. Это обеспечивает запас хода в районе 300–400 км в теплое время года, тогда как зимой из-за морозов пробег традиционно сокращается на треть или даже наполовину.
На китайском рынке базовая версия стоит от 80 до 100 тысяч юаней (примерно 1–1,3 млн рублей по курсу), а вариант со старшей батареей оценивается в 96–110 тысяч юаней (1,3–1,4 млн рублей). Если оформлять топовую модификацию на физлицо без права продажи в течение первого года, таможенные сборы составят около 590 тысяч рублей. Львиная доля суммы приходится на обязательный для всех категорий импортеров НДС (360 тысяч), пошлина забирает 213 тысяч, а утильсбор и таможенное оформление обходятся всего в 3,4 и 13,5 тысячи рублей соответственно.
Первые владельцы хвалят машину за бодрый разгон (7,3 секунды до 100 км/ч), мягкий ход, тишину в салоне, богатое оснащение и просторный задний ряд. В то же время у модели хватает компромиссов: специфическая посадка для рослых водителей, нерусифицированная медиасистема, посредственное звучание акустики, клиренс всего 171 мм, отсутствие полного привода и неудобный багажный отсек. Кроме того, многих отпугивает отсутствие заводской гарантии и налаженного сервиса в РФ.
Стоит отметить, что сам концерн Changan уже развивает в России официальные суббренды: Deepal с моделями G318 и S07, а также премиальный Avatr с линейкой 07, 11 и 12.
Прежний бум на электрокары 2022–2024 годов, когда тон задавали Zeekr 001 и Lixiang L7, сошел на нет после ужесточения правил таможенной очистки. Их нишу постепенно занимают другие китайские модели вроде Geely EX5 и GAC S7/S9 (последний локализован под именем Umo 8). В качестве альтернативы доступны и машины отечественной сборки — калининградский Evolute i-Joy второго поколения и московский Umo 5, на которые при покупке в кредит распространяется государственная субсидия в размере 925 тысяч рублей.
